Duruşmada savunma veren ikinci pilot İrfan Yavuz, “Uçağın denetimini ele aldığımda otomatik pas geçme sistemini faal ettiğimi ayrım ettim ve Çabucak sistemi periyot dışı bıraktım. Uçağın sağ motor Geri itiş sisteminde bozukluk mevcuttu. Sağ motordaki bozukluk uçuşa Mani değildir; Ancak sistem çalışsaydı kaza meydana gelmezdi” dedi.
Ankara- Trabzon seferini yapan, Pegasus Havayolları’na ilişkin, PC 8622 sefer sayılı ‘Zeynep’ isimli Boeing 737-800 tipi yolcu uçağı, 13 Ocak 2018’de Trabzon Havalimanı’na inişi sırasında pistin şimal tarafındaki deniz tarafına yöneldi. İniş grupları balçığa saplanan uçak, denize 25 metre kala durabildi. Uçaktaki 162 yolcu ile 6 Benlik mürettebat, grupların müdahalesi ile tahliye edildi. Uçuş trafiğine kapatılan Trabzon Havalimanı’nda tayyare için kurtarma çalışması yapıldı. 500 ve 350 tonluk 2 vinçle 100 Benlik grubun 20 saat süren çalışması ile bulunduğu yerden çıkarılan uçak, inançlı bölgeye çekilerek, sigorta şirketi ile uzman takımlarca incelendi. Bir daha uçmayacağı belirlenen uçağın, Yomra Belediyesi’ne tahsis edilip, restorana dönüştürülmesi planlandı. Uçak, yüklendiği TIR’la 29 Eylül 2018’de Yomra ilçesindeki pazar alanına götürüldü. Hurdaya ayrılan uçak, daha sonra Yomra ilçesi kıyısında ‘pide salonu’ olarak dönüştürüleceği alana taşındı.
PİLOTLAR HAKKINDA DAVA AÇILDI
Kazayla ilgili Trabzon Cumhuriyet Başsavcılığı’nca yürütülen soruşturma kapsamında pilotlar, kabin grubu ve yolcuların sözlerine başvuruldu. Kaza ile ilgili 10 yolcu şikayetçi oldu, başkaları ise şirket ile uzlaştı. Pilotlar seçkin Bayraktar (67) ve İrfan Yavuz (51) hakkında ‘taksirle apansızın Çok kişinin yaralanmasına neden olma’ cürmünden 3 yıla kadar mahpus istemiyle dava açıldı.
İLK DURUŞMA GÖRÜLDÜ, İKİNCİ PİLOT SAVUNMA YAPTI
Trabzon 7’nci Asliye Ceza Mahkemesi’nde açılan davanın birinci duruşması görüldü. Duruşmaya sanık olarak yargılanan ikinci pilot İrfan Yavuz ile müştekiler ve taraf avukatları katıldı. Daha Evvel talimatla tabiri alınan pilot seçkin Bayraktar ise duruşmaya katılmadı.
‘KULE ALDATICI BİLGİLER VERDİ’
Duruşmada savunma yapan ikinci pilot İrfan Yavuz, Türk Silahlı Kuvvetleri’nde 20 Yıl Cenk pilotu olarak misyon yaptığını ve kazanın yaşandığı periyotta Pegasus şirketinde 2 yıldır ikinci pilot olarak misyon yaptığını söyledi. Kaza günü ikinci pilot olarak uçakta vazife yaptığını, birinci pilotun gözlemci pilot olarak vazife yaptığını kaydeden Yavuz, bahse bahis gün içinde ise tıpkı halde 3 sefer gerçekleştirdiklerini belirtti.
Uçağın piste iniş hazırlığı sırasında yaşananları anlatan Yavuz, “Trabzon Havalimanı’na yaklaştığımızda kule operatörünün bize havalimanını hava durumuyla ilgili aldatıcı bilgiler verdi. Verdiği bilgilerle bizdeki bilgiler uyuşmuyordu. Bu sebeple bizden düşük görüş yordamlarının uygulanması istendi. Kullandığımız uçakta düşük görüş tarzlarını uygulanmasına uygun donanım vardı Ancak Trabzon Havalimanı’nın bu metodun uygulanmasına ait bir altyapısı yoktu” dedi.
‘SAĞ MOTOR GERİ İTİŞ SİSTEMİNDE ARIZA MEVCUTTU’
Birinci pilot seçkin Bayraktar’ın adaplara nazaran davranmadığını ve İhtar yapmadan uçağın denetimini kendisinden aldığını öne süren Yavuz, şunları söyledi:
“Uçak olağanda havalimanına yaklaştığı anda otomatik pilot aşikâr bir uzaklığa kadar uçağı indirir, akabinde bizler denetimi alırız. Tam bu esnada uçağı karaya indirmekle misyonlu ve yetkili olarak denetimi ele aldığımda otomatik pas geçme sistemini etkin ettiğimi ayrım ettim. ayrım ettikten Çabucak sonra yöntemince Gerekli kuralları uygulayarak bu sistemi periyot dışı bıraktım ve uçağın karaya denetimli halde temasını sağladım. Lakin bu anlattıklarımdan Evvel birinci pilot ısrarla otomatik pas geçme sistemini faal edilmesinden bahsediyordu. Yanlış bastığım tuştan kaynaklı yanılgıyı bertaraf ederek uçağı denetimli biçimde karaya indirdim. Karada seyrederken birinci pilot olağanda beni İhtar ettikten sonra denetimi alması gerekirken rastgele bir İkaz yapmadan denetimi elimden aldı. Ben bu durumu birinci pilota baktıktan sonra ayrım ettim ve İkaz yapılmış üzere denetimi bıraktım. Birinci pilot denetimi eline aldıktan sonra eli gaz pedalı üzerinde bulunması gerekirken eli buranın üzerinde değildi. Ayrıyeten uçağın sağ motor Geri itiş sisteminde bozukluk mevcuttu. Bu anlattıklarımın tesiriyle tayyare pistten çıkarak kaza meydana geldi.”
PANİK YAPAN YOLCU ACİL ÇIKIŞ KAPISINI AÇMIŞ
Uçağın kaza yapma sebebinin, pisti pas geçme tuşuna basılmasından kaynaklanmadığını ileri süren Yavuz, şöyle devam etti:
“Ben bu tuşa bastıktan sonra denetimli bir formda uçağı piste indirdiğim için kazanın bundan kaynaklanmadığını söyleyebilirim. Birinci pilot denetimi almadan Evvel beni İhtar etmesi gerekiyordu. Bu türlü bir İhtar yapılmadı. Birinci pilot denetimi eline altıktan sonra gaz koluna eliyle müdahale etmesi gerekirken etmedi. Havalimanlarında standart olarak pistlerin kenarlarında bu Cin kazaların engellenmesi ismine kenara 90 metre orta bulunur. Trabzon Havalimanı standart dışı bir liman olduğu için bu orta 40 metre civarındadır. Yalnızca bu orta kuralı sağlanmış olsaydı dahi kaza gerçekleşmemiş olabilirdi. Ayrıyeten kaza meydana geldikten Çabucak sonra yolculardan biri kendisine bu manada takım tarafından bir talimat verilmeksiniz muhtemelen yaşadığı paniğin tesiriyle acil çıkış kapısını açtı ve buradan inmeye çalıştı. Kapı açılınca uçağın hidrolik sıvısı aktığı için bu sıvı uçağın içerisine doldu ve sıvının içeri dolmasıyla kokudan yolcuların tahliyesinde zahmetler yaşadık.”
Birinci pilotun kendisine yönelik suçlamalarını kabul etmeyen Yavuz, ayrıyeten Hadise günü pistin Yaş oluşunun, kazaya tesir eden etmenlerden biri olduğunu da kelamlarına ekledi.
Cumhuriyet savcısının sağ motordaki Geri itiş sistemindeki arızanın kazaya neden olup olmadığına ait sorusuna Yavuz, “Sağ motordaki bozukluk uçuşa Mani değildir Lakin sistem çalışsaydı, kaza meydana gelmezdi” karşılığını verdi.
YOLCULAR ŞİKAYETÇİ
Duruşmaya müşteki olarak katılan yolculardan Ali Şükrü Karadeniz, yaşadıklarını anlatarak, uçağın yere Misli inişi yaptığını, uçakta kaygı ve panik yaşandığını, iniş sırasında başını çarparak yaralandığını, tayyare durduktan sonra uçağın kanadı üzerinden inmeye çalışırken de yere düşerek yaralandığını söyledi.
‘7 DAKİKA ANONS YAPILMADI’ İDDİASI
Yolculardan Ferhat Yılmaz da uçağın Trabzon semalarına yaklaştığında Fazla yüksekten uçtuğunu ayrım ettiğini, uçağın havalimanının Hariç çizgiler kısmı çıkışında yere indiğini, uçağın yere inerken adeta çakıldığını ve tekrar havalanıp tekrar yere çakıldığını ve bu sırada başını uçağın İç kısmına çarparak yaralandığını öne sürdü. tayyare durduktan sonra 7 dakika boyunca pilotların anons yapmadığını, tayyare denize hakikat kaymaya başladıktan sonra ise yolcuların uçağın arka kısmına tartı yapmalarına yönelik anons yaptıklarını, bu nedenle arbede yaşandığını ve o sırada bedeninde ezikler oluştuğunu da argüman eden Yılmaz, davacı ve şikayetçi olduğunu Anlatım etti.
BAŞINI ÇARPINCA YARALANDI
Yolculardan Naci İnce ise kaza nedeniyle ruhsal olarak etkilendiğini ve olaydan sonra uçağa binmeye korktuğunu söyledi. İnce, duruşmaya müşteki olarak katılan Ali Şükrü Karadeniz ile uçakta Bir arada seyahat ettiği sırada kazanın yaşandığını ve ikisinin de iniş sırasında başını çarparak yaralandığını belirtti.
DURUŞMA ERTELENDİ
Tutuksuz yargılanan 2 pilotun avukatları beyanlarında beraat talebinde bulundu. Mahkeme lideri, dinlenmeyen öteki müştekiler için zorla getirilme kararı vererek duruşmayı 15 Haziran’a erteledi.
YARDIMCISINI SUÇLAMIŞTI
Öte yandan soruşturmada uçağın birinci pilotu seçkin Bayraktar, sözünde, “Yardımcı pilot, uyarmama Karşın iki Kez motorların pisti pas geçmesini sağlayan tuşa bastı. Durumu ayrım edip uçağı teslim almamla Aka bir kazanın önüne geçildi” demişti.
Yorum Yok